Polit-Streit um Radspuren auf Nibelungenbrücke

Pendlersprecher Michael Hammer und ÖABB-Bezirksobmann Josef Rathgeb fordern in einer gemeinsamen Aussendung, dass die neue Radfahrspur stadteinwärts nach Linz wieder entfernt wird und stattdessen für den Kfz-Verkehr freigegeben wird.

KPÖ Linz: „Stau zulassen“

Die KPÖ Linz fordert das Gegenteil: nämlich, den Stau zuzulassen. Es fehle an politischem Mut, den Autoverkehr einzuschränken. Stau sei die einfachste und effektivste Maßnahme, um diesen zu reduzieren. Die These: mehr Straßen bringen mehr Autoverkehr und damit auch mehr Stau, stattdessen brauche es etwa einen Ausbau bestehender Öffi-Angebote, bevorrangte Bus-Trassen auf den Hauptkorridoren mit „Pförtneranlagen“ – kurz: attraktive Alternativen für Pendler plus Einschränkungen für den Autoverkehr.

Auch Verkehrsexperten sprechen von „Induziertem Verkehr“, also Neu- und Zusatzverkehr, der durch den Ausbau der Verkehrswege entsteht. In Linz ist die Wurzel des Problems längst bekannt: viele Menschen pendeln aus dem Umland zu ihren Arbeitsplätzen in Linz ein und aus, schnelle Öffi-Verbindungen gibt es für sie kaum. Es fehlt an bequemen Alternativen zum Auto wie an Arbeitsplätzen näher am Wohnort.

LinzPlus: „Provinztheater“

LinzPlus-Obmann Lorenz Potocnik bezeichnet die Diskussion um den Radweg auf der Nibelungenbrücke als „Provinztheater“. Er meint: „Während die ganze Nibelungenbrücke (250 Meter lang) mit 130 Pkw (156 Köpfe) verstopft ist, fährt eine Straßenbahn mit genau derselben Menge an Menschen über die Brücke. Mehr Autos gehen aber in Linz nicht mehr, denn das 'Gefäß' Stadt ist bereits voll und wird nicht größer. Rad oder Auto - das ist kein Glaubenskrieg! Einzige Lösung dafür ist und bleibt eine Kombination aus leistungsfähigem ÖPNV im ganzen Ballungsraum mit Park and Ride an den Stadträndern und Radschnellwegen, sternförmig in alle Himmelsrichtungen.“ Es brauche zudem einen sofortigen Ausstieg der Stadt Linz aus dem Westring.

Grüne Linz: Eigene Radbrücke

Die Grünen Linz fordern indes vehement eine eigene Radbrücke für Linz - unabhängig von der weiteren Entwicklung auf der Nibelungenbrücke. Gescheitert ist ein derartiges Projekt, das bereits auf Schiene war, schließlich im Jahre 2006 an der Finanzierung. „Diese Fehlentscheidung verfolgt uns bis heute, wie die Diskussion um die zusätzlichen Radstreifen auf der Nibelungenbrücke aktuell wieder zeigt.“, sagt Klubobmann Helge Langer. Mit den Bypassbrücken und der Donautalbrücke habe der Kfz-Verkehr sechs zusätzliche Spuren über die Donau bekommen, nun sei es an der Zeit, die sanfte Mobilität in den Mittelpunkt der Planungen zu rücken.

FPÖ steht kritisch zum Radwegprovisorium

Die FPÖ Linz teilt die Position des freiheitlichen Verkehrslandesrats Günther Steinkellner, der sich bereits nach einem Tag Stau kritisch folgendermaßen äußerte: „Sollte sich zeigen, dass die Brücke aufgrund des provisorischen Radwegs nicht die erforderliche Leistungsfähigkeit erreicht, wird auch die Stadt Linz anerkennen müssen, dass diese Lösung langfristig nicht tragfähig ist und bessere, zukunftsfähige Alternativen entwickeln werden müssen.“

Linzer Bürgermeister (SP): Vorzeitige Beendigung steht nicht zur Debatte Zu Wort gemeldet hat sich nun auch – via sozialer Medien – der Linzer Bürgermeister Dietmar Prammer (SP). Er erinnert daran, dass diverse Arbeiten noch gar nicht abgeschlossen sind bzw. eine Evaluierungsphase bis Ende des Jahres vereinbart wurde. Prammer stellt klar, dass er davon ausgehe, dass das Radwegprovisorium bis zur Generalsanierung der Nibelungenbrücke (für 2028 geplant) „einen echten Mehrwert für alle Linzer und Pendler bringt“. Eine vorzeitige Beendigung stehe damit nicht zur Debatte.